Bir iskele teklifinde en çok konuşulan şey metraj ve sistem seçimi olur. Ege'deki işlerde bunlara bir başlık daha ekleniyor: malzemenin nereden çıkacağı. Aynı parça listesi farklı tesislerden yola çıkabilir; sahadaki karşılığı aynı olmuyor.
Sevkiyat mesafesi tek bir kalem değil
Nakliye teklifte tek satır görünür, sahada birkaç kez tekrarlanır:
- ilk sevkiyat,
- iş büyüyünce eklenen malzeme,
- eksik ya da hasarlı parçanın yerine gideni,
- iş bitince iade sevkiyatı.
Mesafe bu seferlerin her birinde çarpan olarak işler. Tek seferlik bir fark gibi görünen şey, etaplı bir işte projenin geneline yayılıyor.
Bir de yol tarafı var. Kıyı yerleşimlerinde ve otel bölgelerinde dorsenin girebileceği yol, indirme yapılacak alan ve manevra payı her zaman verili değil. Aracın sahaya uyup uymadığı sevkiyat planlanırken sorulmalı; şantiye kapısında çözülen bir konu değil.
Yakın stokun asıl anlamı ikinci seferde çıkar
İlk kamyon her yerden yola çıkar. Fark, ikinci ve üçüncü seferde belli olur.
Metrajda konsol, ankraj parçası ya da korkuluk eksik kaldığında iki ihtimal vardır: parçanın kısa sürede tamamlanması, ya da bir sonraki dolu sevkiyata eklenip beklemesi. İkincisi kurulum ekibini durdurur, kurulumun durması hakedişi geciktirir.
Kiralamada aynı mantık ters yönde işler. İş bittiği hâlde iade sevkiyatı gecikirse malzeme sahada bekler ve kira süresi işlemeye devam eder. Depo yakınlığının kiralama tarafındaki karşılığı budur.
Bornova'daki tesisi ve Ege sevkiyatının nasıl planlandığını İzmir sayfasında ayrıca anlattık.
Yükleme sırası teslim planının parçası
Malzemenin kamyona nasıl yüklendiği, sahada nasıl indirileceğini belirler. Kurulum sırasına göre yüklenmemiş bir sevkiyat şantiyede iki kez elleçlenir: önce boşaltılır, sonra aranır.
Etaplı işlerde bu daha da önemli. Bütün malzemenin ilk gün sahaya inmesi gerekmiyor, çoğu zaman koyacak yer de yok. Etap sırasına bölünmüş sevkiyat hem alanı hem malzemeyi koruyor.
Deniz kenarında korozyon bir bakım konusu
Kıyıya yakın işlerde yüzey kararı (galvaniz mi, boya mı) baştan veriliyor; farkını ayrı bir yazıda anlattık. Lojistik tarafında eklenecek olan şu: karar verildikten sonra malzemenin sahadan nasıl döndüğü de en az o kadar belirleyici.
- Sahil şantiyesinde aylarca kalan malzeme, iş bitiminde temizlenmeden istiflenmemeli.
- Boyalı yüzeyde kama deliği, kaynak ağzı ve dikme ucu gibi darbe alan noktalar öncelikli kontrol yerleridir.
- Kiralık malzemede iade sayımı eksik parça kadar yüzey durumunu da kapsamalı.
Bu üç madde atlandığında, doğru yüzeyle alınmış malzeme bile ikinci projesine yıpranmış giriyor.
Turizm yapılarında takvim sabit
Otel ve tatil tesisi cephelerinde çalışma penceresi kapalı sezon. Bu, bölgedeki malzeme talebinin aynı aylara yığılması demek. İki sonucu var:
- Planlama erken yapılmalı; sezon dışı pencerede iş alan herkes malzemeyi aynı anda istiyor.
- Söküm tarihi en az kurulum tarihi kadar bağlayıcı. Açılış günü sabitse, söküm ve iade sevkiyatı takvime baştan yazılmalı.
Tesis açıkken yapılan cephe yenilemelerinde iskele planının nasıl kurulduğunu otel yazısında anlattık.
Değişmeyen taraf
Coğrafya lojistiği değiştiriyor, standardı değiştirmiyor. Sahile giden malzeme de iç bölgeye giden de aynı hattan çıkıyor: S355JR çelik, TS EN 12810 ve TS EN 12811 serisine göre imalat, platformlarda 2,5 m açıklıkta 100 kg sehim testi. 1998'den bu yana üretiyoruz; belge numaralarının tamamı dokümanlar sayfasında.
Teklif alırken sorulacaklar
- Malzeme hangi tesisten çıkıyor?
- Eksik parça ne kadar sürede tamamlanıyor?
- İade sevkiyatını kim planlıyor, kira ne zaman duruyor?
- Sahaya girecek aracın boyu ve indirme alanı kontrol edildi mi?
- Yüzey seçimi projenin konumuna ve süresine göre mi belirlendi?
Ege'de bir işiniz varsa cephe ölçülerini ve takvimi gönderin; sistem önerisiyle birlikte sevkiyat planını da çıkaralım.